驅動中國2017年9月20日消息  近日，北京市交委發布通知，不發展電動自行車作為共享自行車，各區和相關管理部門將加大執法和處罰力度。事實上，北京市共享電動車企業仍“悄然在線”，有4家共享電單車可以用。

共享電單車在“共享經濟”的熱潮里的存在感相對微弱，從一出生的“不鼓勵、不禁止”到如今明確要求不發展，顯然共享電單車的處境越來越危險。但期間也不乏真愛粉緊緊追隨，聽聞共享電動自行車不發展了而表示遺憾。

市交委之所以嚴厲打擊共享電動車，是關系到維護交通秩序以及車輛安全。由于騎行人不固定，且多數未經過專門的交通安全教育和駕駛培訓，加上租賃電動自行車自重大、速度快，發生事故會帶來較大傷害和損失。

此外，相關配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，同時大量廢舊電池被隨意拆解，也會嚴重影響環境，而且“限摩限電”已經在不少城市實行，因此共享電單車并不具備“綠色、安全出行”的特質，無助于緩解交通壓力。

目前北京市已入駐4家共享電單車企業，分別是小蜜單車、芒果電單車、7號電單車、小鹿單車。但隨著“不鼓勵共享單車”意見出臺后，北京市工商局朝陽分局對經營這四家電單車的企業進行了約談，要求企業對于已投放的電單車在規定時間內全部回收，后續如再投放相關產品，必須先取得相關牌照和執照。

但各大電單車企業卻并沒有做出相應改善，相反小鹿單車工作人員表示：“一切正常運營”，而許多業內人士則保持觀望狀態，有的街道辦甚至還鼓勵符合政策要求的共享電單車企業發展。

可以看出，北京市交委出于維護交通秩序以及單車安全性考慮，并不看好共享電單車發展，但從目前的執行力度來看成效甚微，將來是政策強制停止還是任其滋長蔓延倒逼政策相調和？也很難說，不過對于運營成本非常高的電單車企業來說想盈利并非易事。