驅動中國2017年9月21日消息  一北一南，北京、杭州共享電單車紛紛遭淪陷，同樣是“共享”，電動車卻沒有單車那樣好命。而被點名的共享電單車企業是繼續戴著鐐銬跳舞還是歸順監管呢？

眾所周知，隨著“不鼓勵共享單車”意見出臺后，北京市工商局朝陽分局對經營小蜜單車、芒果電單車、7號電單車、小鹿單車這四家電單車的企業進行了約談，要求企業對于已投放的電單車在規定時間內全部回收，后續如再投放相關產品，必須先取得相關牌照和執照。

無獨有偶，近日，由杭州市交通運輸局牽頭、市城管委、市公安局等部門組成的專門小組，對租賃電動自行車企業進行了約談。被約談的企業涉及云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車等5家共享電單車平臺。并要求5家平臺企業停止運營，在限定時間內，自行對本平臺車輛進行清理并暫時退出杭州市場。對于逾期不清理且未退出的，將開展專項整治。

云馬迂回，小良、騎電“雙雙喊冤”

云馬出行則是積極配合，且在今年7月就已經停止了共享運營，因此并沒有繼續投放，反而是向景區租賃轉型。云馬出行APP目前已經暫停運營，用戶押金已經全部退回，并且之前投放的車輛也已經全部撤回。

同樣被約談的“騎電單車”則沒有那么痛快收手。截止9月19日晚，仍有不少電單車分布在杭州各個區域；投放量達2500輛的小良出行的情況和騎電單車則差不多。

杭州小良科技CEO梁超特別表示，“我們屬于助力單車，助力單車和電動車有本質區別，我們通過腳踩騎行來帶動助力，像自行車一樣。”他認為，小良單車屬于電動助力自行車，并且完全符合國家各項標準。

而騎電單車負責人也曾對媒體表達了相同的意思，騎電的產品需要“人力+電力”的混合動力驅動，和純電動車有一定的區別，更接近于“共享電踏車”。

似乎小良單車和騎電單車專業姿勢的“喊冤”并沒有多大成效。目前這兩家企業都已經暫停了市場投放，但國慶節前均正常運營，押金退還不受影響。

享騎電單車為何一家獨大？

細心的網友發現，古城西安的街頭巷尾也有“享騎電車”出沒，雖然比不上共享單車的投放率，但顯然已經有用戶騎車上路了。醒目的綠色單車后座下方卻有一塊碩大的電池，應該是共享電單車，不過眼下共享電單車正受政策嚴打，為何享騎電單車卻能夠悄然上線呢？

其實早在6月，享騎單車就已經登陸南京，并且同樣打著“助力車”的旗號，表示兼顧單車和電單車的優點。有用戶表示：“啟動時，需要先腳踩兩圈啟步，再轉動手把啟動電助力，這樣就不怕一不小心把旋轉車把碰到突然加速了”。

據了解，目前享騎電單車注冊用戶 100 多萬、七成對活躍用戶、日均開鎖 4.8 次/車（晴天能達 5 到 6 次），基于選擇“電子圍欄”技術，幫助用戶進行“定點還車”，通過點對點借還車的方式，主動規避車輛失控帶來的城市管理問題。

享騎電單車創始人施銀鋒曾表態“在企業發展的同時，要確保不給城市帶來負擔。”因此，享騎在發展的同時也考慮到城市秩序及規劃，且每個站點均通過車輛供給需求、人群熱度分析，拒絕盲目投放車輛搶奪市場。

同時，享騎電單車的版圖擴張之路從未停止，甚至歐美國家都有引進的意向。但當下抵制“共享電單車”風頭正勁，為何享騎卻能夠不斷擴張版圖？如今并沒有明確的信息來指出“享騎”是否在“叫停單車”范圍，而網上對其“電子圍欄”破“亂停亂放”現象倒是一片盛贊。

共享電單車該何去何從？

不得不承認，同樣是“共享”，電動車的確沒有單車那樣好命，似乎一出生就被抵制，如今整個行業的前景也被蒙上一層陰影。享騎出行運營總監錢贇表示：“這段時間她經常要上電視做客，在面對電動車事故致死率高的問題上，她經常在屏幕后有喊冤的沖動，這種委屈來自于不公平的比較和公眾普遍的認知偏差。”

反觀共享單車和共享汽車之所以能夠矗立“共享經濟”潮頭，是因為真正解決了用戶出行痛點，人們可以不用擠公交、坐黑電摩就能輕松出行，為構建綠色出行體系發揮了積極作用。如今隨著共享單車過度投放市場趨于飽和，也難免12城被叫停投放的命運。而共享電單車趁著“共享出行紅利被瓜分殆盡”之時入局，加之撞到不少城市“禁電限摩”的槍口，況且《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。共享不經濟+云遮霧蓋的未來+并無決定權的寥寥擁護者，共享電單車的未來十分飄搖。

原本想承“共享經濟”盛行之風來搶占地盤的共享電單車顯然是失算了。面對高昂的入局成本想盈利都費勁，如今加上政策棒頭一喝，共享電單車該何去何從？是戴著鐐銬繼續跳舞還是默默歸順監管，顯然不論是迂回戰術，還是專業“叫屈”，亦或是機智破局……共享電單車的種種姿態都在書寫著“不服”二字，前路波折，共享電單車的星星之火能否燎原，如今來看，破局之道唯有真正擁民利民倒逼政策松口或尋找與抵制政策相調和之策了。