驅(qū)動(dòng)中國2017年10月31日消息 近日，“共享汽車平臺(tái)EZZY團(tuán)隊(duì)解散”的消息迅速刷爆各大媒體，繼共享單車行業(yè)經(jīng)歷加速洗牌期后，共享汽車又步后塵，押金難退、資金鏈斷裂、公司倒閉……接踵而至。

EZZY平臺(tái)宣布"解散"

10月25日，共享汽車平臺(tái)EZZY正式對(duì)外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺(tái)的服務(wù)，正在積極處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。

其實(shí)早在23日，EZZY的員工就被通知休假，而什么時(shí)候上班，公司并未做出陳述。外界更是有傳言稱，EZZY公司已卷款跑路，創(chuàng)始人失聯(lián)。

迫于巨大的輿論壓力及信譽(yù)損毀，10月27號(hào)晚間，EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)終于公開露面，并向媒體作出澄清。付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)自己沒有跑路，他還將這段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷比作“一個(gè)理想主義者的自焚”。

融資失敗，資金鏈斷裂

玩轉(zhuǎn)共享經(jīng)濟(jì)首先得有資本支撐，尤其是重資產(chǎn)運(yùn)作的共享汽車，沒有強(qiáng)大的資本支撐很難做到大規(guī)模的投放。EZZY雖然有好看的運(yùn)營數(shù)據(jù)，但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)卻很糟糕，團(tuán)隊(duì)偏科非常嚴(yán)重。

據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示，EZZY運(yùn)營公司北京大夢科技有限公司于2015年4月6日獲策源創(chuàng)投的4000萬人民幣天使輪投資，2017年初EZZY宣布獲得A輪融資，具體金額并未公布。

其實(shí)從付強(qiáng)自述中可以得知，2017年初這筆融資并不足以支撐公司下一階段的運(yùn)轉(zhuǎn)。

付強(qiáng)認(rèn)為：“造成EZZY倒閉的最直接原因是融資失敗，而根本原因是成本管理沒做好。

據(jù)了解，在EZZY平臺(tái)上，如果用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果是，一方面有高達(dá)90%的用戶粘性，用戶能做到長期使用并且不斷續(xù)費(fèi)充值，但是每做一單平臺(tái)上就要賠錢。這就導(dǎo)致雖然EZZY用戶數(shù)據(jù)好看，但運(yùn)營數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)模型堪憂，自然很難拿到后期融資。

“我認(rèn)為自己是一個(gè)比較優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，但同時(shí)又是一個(gè)非常糟糕的運(yùn)營經(jīng)理。盡管我們的運(yùn)營數(shù)據(jù)很漂亮，單量和用戶粘性都很高，但始終無法回避我個(gè)人的能力缺陷問題。”付強(qiáng)說道。

共享汽車行業(yè)眾生相

EZZY涉足共享汽車領(lǐng)域不足2年便慘淡收場，不出意外地，共享汽車行業(yè)也進(jìn)入了加速洗牌期。

目前我國共享汽車市場代表性品牌以TOGO、GreenGo、Gofun、巴歌出行、Soda出行等為代表，截止到目前TOGO、GreenGo和Gofun已經(jīng)完成B輪融資，截止到2017年第一季度幾個(gè)共享汽車平臺(tái)共在布局城市約投放共享汽車8000輛。

基于共享汽車的重資產(chǎn)運(yùn)行特點(diǎn)，加之相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)不足，以及汽車牌照辦理難、停車難等成為共享汽車前進(jìn)的枷鎖，因此共享汽車不但沒有像共享單車一樣快速攻城略地，反而在前進(jìn)道路上舉步維艱。

此前，共享汽車公司友友用車于今年 3 月倒閉，辦公地點(diǎn)人去樓空、用戶退款無門。而共享單車倒閉的企業(yè)則更多， 目前宣布停止運(yùn)營的單車企業(yè)有悟空單車、3Vbike、町町單車、卡拉單車，而處于退押金困難狀態(tài)的有熊貓單車、小鳴單車、小藍(lán)單車。

其實(shí)眾多共享經(jīng)濟(jì)玩家路數(shù)大致相近，先是燒錢進(jìn)入市場，優(yōu)惠福利吸引用戶，短期盈利難押金蓄水快，融資不成反用押金擴(kuò)大規(guī)?；蛟黾油顿Y，豈不知?jiǎng)佑?ldquo;押金”風(fēng)險(xiǎn)極高，一旦出現(xiàn)信任危機(jī)，資金鏈崩塌、押金難退成“丑聞”！

“共享汽車”前景如何？

不少人會(huì)覺得共享汽車依然難逃“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前三生存法則”，先入局且有資本站隊(duì)者喝酒吃肉，后來者擠破腦袋連啃骨頭的機(jī)會(huì)都很難留住。不過，從目前來看，共享汽車市場并未飽和。

《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》指出，汽車共享出行的需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對(duì)應(yīng)市場容量有望增長至3800億元/年。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：目前全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。如此來看，共享汽車行業(yè)還沒有達(dá)到供需平衡，卻為何迎來加速洗牌期？

之前倒閉的共享汽車項(xiàng)目——友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎也曾表示，“要在這個(gè)市場勝出誰的資源更多，融資能力更強(qiáng)是最重要的。”EZZY的倒下再次印證在這個(gè)行業(yè)沒有資本根本玩不轉(zhuǎn)！

從共享單車到共享汽車，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰法則已經(jīng)顯現(xiàn)出來，正如熊貓資本合伙人李論曾表示，在共享汽車領(lǐng)域投資和創(chuàng)業(yè)，最好是能掌握以下三種能力的參與者：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規(guī)模造車能力，這將會(huì)有大概率成功的機(jī)會(huì)。

接下來，隨著共享汽車行業(yè)洗牌競爭加劇，市場格局也會(huì)進(jìn)一步明了。未來是否會(huì)像共享單車行業(yè)一樣出現(xiàn)行業(yè)霸主、魚吃蝦現(xiàn)象？我們將繼續(xù)保持關(guān)注。