驅動中國2017年10月31日消息 近日，“共享汽車平臺EZZY團隊解散”的消息迅速刷爆各大媒體，繼共享單車行業(yè)經歷加速洗牌期后，共享汽車又步后塵，押金難退、資金鏈斷裂、公司倒閉……接踵而至。

EZZY平臺宣布"解散"

10月25日，共享汽車平臺EZZY正式對外發(fā)布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，正在積極處理后續(xù)事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。

其實早在23日，EZZY的員工就被通知休假，而什么時候上班，公司并未做出陳述。外界更是有傳言稱，EZZY公司已卷款跑路，創(chuàng)始人失聯。

迫于巨大的輿論壓力及信譽損毀，10月27號晚間，EZZY創(chuàng)始人付強終于公開露面，并向媒體作出澄清。付強強調自己沒有跑路，他還將這段創(chuàng)業(yè)經歷比作“一個理想主義者的自焚”。

融資失敗，資金鏈斷裂

玩轉共享經濟首先得有資本支撐，尤其是重資產運作的共享汽車，沒有強大的資本支撐很難做到大規(guī)模的投放。EZZY雖然有好看的運營數據，但財務數據卻很糟糕，團隊偏科非常嚴重。

據IT桔子數據顯示，EZZY運營公司北京大夢科技有限公司于2015年4月6日獲策源創(chuàng)投的4000萬人民幣天使輪投資，2017年初EZZY宣布獲得A輪融資，具體金額并未公布。

其實從付強自述中可以得知，2017年初這筆融資并不足以支撐公司下一階段的運轉。

付強認為：“造成EZZY倒閉的最直接原因是融資失敗，而根本原因是成本管理沒做好。

據了解，在EZZY平臺上，如果用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。這樣最終導致的結果是，一方面有高達90%的用戶粘性，用戶能做到長期使用并且不斷續(xù)費充值，但是每做一單平臺上就要賠錢。這就導致雖然EZZY用戶數據好看，但運營數據和財務模型堪憂，自然很難拿到后期融資。

“我認為自己是一個比較優(yōu)秀的產品經理，但同時又是一個非常糟糕的運營經理。盡管我們的運營數據很漂亮，單量和用戶粘性都很高，但始終無法回避我個人的能力缺陷問題。”付強說道。

共享汽車行業(yè)眾生相

EZZY涉足共享汽車領域不足2年便慘淡收場，不出意外地，共享汽車行業(yè)也進入了加速洗牌期。

目前我國共享汽車市場代表性品牌以TOGO、GreenGo、Gofun、巴歌出行、Soda出行等為代表，截止到目前TOGO、GreenGo和Gofun已經完成B輪融資，截止到2017年第一季度幾個共享汽車平臺共在布局城市約投放共享汽車8000輛。

基于共享汽車的重資產運行特點，加之相關配套設施建設不足，以及汽車牌照辦理難、停車難等成為共享汽車前進的枷鎖，因此共享汽車不但沒有像共享單車一樣快速攻城略地，反而在前進道路上舉步維艱。

此前，共享汽車公司友友用車于今年 3 月倒閉，辦公地點人去樓空、用戶退款無門。而共享單車倒閉的企業(yè)則更多， 目前宣布停止運營的單車企業(yè)有悟空單車、3Vbike、町町單車、卡拉單車，而處于退押金困難狀態(tài)的有熊貓單車、小鳴單車、小藍單車。

其實眾多共享經濟玩家路數大致相近，先是燒錢進入市場，優(yōu)惠福利吸引用戶，短期盈利難押金蓄水快，融資不成反用押金擴大規(guī)模或增加投資，豈不知動用“押金”風險極高，一旦出現信任危機，資金鏈崩塌、押金難退成“丑聞”！

“共享汽車”前景如何？

不少人會覺得共享汽車依然難逃“互聯網行業(yè)前三生存法則”，先入局且有資本站隊者喝酒吃肉，后來者擠破腦袋連啃骨頭的機會都很難留住。不過，從目前來看，共享汽車市場并未飽和。

《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》指出，汽車共享出行的需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天，對應市場容量有望增長至3800億元/年。

據交通運輸部統(tǒng)計數據顯示：目前全國共有6300余家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數約20萬輛，并以每年20%左右的速度增長。如此來看，共享汽車行業(yè)還沒有達到供需平衡，卻為何迎來加速洗牌期？

之前倒閉的共享汽車項目——友友用車的聯合創(chuàng)始人蔣擎也曾表示，“要在這個市場勝出誰的資源更多，融資能力更強是最重要的。”EZZY的倒下再次印證在這個行業(yè)沒有資本根本玩不轉！

從共享單車到共享汽車，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰法則已經顯現出來，正如熊貓資本合伙人李論曾表示，在共享汽車領域投資和創(chuàng)業(yè)，最好是能掌握以下三種能力的參與者：資金成本足夠低、掌握政府資源、具備大規(guī)模造車能力，這將會有大概率成功的機會。

接下來，隨著共享汽車行業(yè)洗牌競爭加劇，市場格局也會進一步明了。未來是否會像共享單車行業(yè)一樣出現行業(yè)霸主、魚吃蝦現象？我們將繼續(xù)保持關注。