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• 哈羅單車(chē)

文｜劉勇

共享單車(chē)走進(jìn)大眾視野，本身就帶著各種的爭(zhēng)議與質(zhì)疑。而發(fā)展至今，共享單車(chē)行業(yè)也是風(fēng)波不斷——押金難退、并購(gòu)潮起、企業(yè)倒閉……令飽受質(zhì)疑的共享單車(chē)企業(yè)雪上加霜。

而就在近日，有關(guān)摩拜賣(mài)身美團(tuán)、ofo將被收購(gòu)等消息的曝光，更是引發(fā)了行業(yè)的眾多猜測(cè)。這是否意味著，共享單車(chē)巨頭將“淪陷”？行業(yè)格局再變？不過(guò)，筆者卻認(rèn)為，當(dāng)共享單車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)，市場(chǎng)將更多拷問(wèn)企業(yè)的生存能力，尤其是隨著大佬們的不斷入局，“賣(mài)身”或成為共享單車(chē)企業(yè)的最終宿命。

驚艷開(kāi)場(chǎng)，共享單車(chē)“下半場(chǎng)”格局突變

一年多以前，共享單車(chē)出現(xiàn)并迅速改變了人們的出行方式，圍繞以單車(chē)為核心，共享為戰(zhàn)略，切實(shí)解決了出行“最后一公里”的難題，極大地改變了人們的出行格局。驚艷的開(kāi)場(chǎng)，吸引了資本的關(guān)注，以ofo、摩拜為代表的共享單車(chē)企業(yè)也成功獲得了多輪融資。

但由于進(jìn)入門(mén)檻低，規(guī)模與資本成為唯一的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。這種情況下，共享單車(chē)企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)、資本拼殺，燒錢(qián)過(guò)后，市場(chǎng)逐漸回歸理智，逐漸降溫，在損耗與運(yùn)營(yíng)雙重高成本倒逼下，再加上天使投資的紛紛離場(chǎng)，共享單車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)。

與此同時(shí)，隨著悟空單車(chē)、3Vbike、小藍(lán)、酷騎等眾多二線共享單車(chē)們的先后退出，人們對(duì)于市場(chǎng)最終格局的猜想多是：橙（摩拜）黃（ofo）智斗、兩家獨(dú)大或合并。

此猜想有數(shù)據(jù)佐證：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，ofo和摩拜兩大巨頭占據(jù)了中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)90%以上的市場(chǎng)份額，牢牢鎖定前兩名的位置。但是，哈羅單車(chē)以黑馬姿態(tài)殺出，以“免押金”服務(wù)沖擊共享單車(chē)的“押金模式”，也迅速占領(lǐng)了一席之地，最終形成ofo、摩拜和哈羅單車(chē)三強(qiáng)爭(zhēng)霸局面。

但要提醒的是，哈羅單車(chē)手握資本，并有阿里扶持，以“信用值”制約用戶(hù)，通過(guò)降低車(chē)輛損耗與維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本的方式緩解行業(yè)痛點(diǎn)，值得行業(yè)借鑒；而摩拜“賣(mài)身”美團(tuán)后，資金問(wèn)題得到極大緩解，同時(shí)后續(xù)運(yùn)營(yíng)也得到了一定保障；而此時(shí)的ofo仍堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，拒絕“賣(mài)身”，資金鏈問(wèn)題很難在短期解決，市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)ofo不利。此時(shí)，若兩家聯(lián)手，共享單車(chē)最終市場(chǎng)格局很大可能變成聯(lián)合大一統(tǒng)局面。

共享單車(chē)被譽(yù)為當(dāng)代新“四大發(fā)明”之一，短短一年多時(shí)間，就從一家獨(dú)大、多家爭(zhēng)分，再到并購(gòu)潮起，這是市場(chǎng)回歸理性，行業(yè)走向成熟的必然。而企業(yè)要在未來(lái)市場(chǎng)格局中占有一席之地，必須要有好的運(yùn)營(yíng)模式，可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)策略，競(jìng)爭(zhēng)只是攻城略地的手段，可持續(xù)發(fā)展才是正道。筆者認(rèn)為，對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)而言，提升服務(wù)質(zhì)量、打造良好口碑，檢視自身運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，思考突破行業(yè)壁壘才是王道。

風(fēng)口已過(guò)，共享單車(chē)將走向何方？

目前，共享單車(chē)仍是三強(qiáng)爭(zhēng)霸格局。資本回歸理性，風(fēng)口已過(guò)，盈利成為企業(yè)生存下去的第一要?jiǎng)?wù)。“損耗與運(yùn)營(yíng)是共享單車(chē)面臨的兩大問(wèn)題”，有業(yè)內(nèi)人士透露：有些共享單車(chē)損耗就高達(dá)30-50%。居高不下的損耗，高額的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，使企業(yè)僅靠騎行租金難以為繼。初期，投資共享單車(chē)看重的是押金帶來(lái)的現(xiàn)金流，但押金隱含著不斷累積和隨時(shí)撤回的風(fēng)險(xiǎn)，共享單車(chē)難以靠此盈利生存。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下共享單車(chē)企業(yè)基本都處于非盈利或虧損狀態(tài)。相關(guān)媒體報(bào)道，摩拜目前平均一個(gè)月虧損近3億元，僅2017年12月就虧損了6.5億；過(guò)去半年里，ofo一直被資金短缺傳聞纏身，雖然將旗下共享單車(chē)抵押擔(dān)保獲得新一輪融資，但頻傳被收購(gòu)，也表現(xiàn)出ofo目前財(cái)務(wù)狀況不佳的現(xiàn)狀。

在“盈利”問(wèn)題倒逼之下，“被收購(gòu)”、“賣(mài)身”成為共享單車(chē)企業(yè)持續(xù)生存的方式，所謂背靠大樹(shù)好生存。而收購(gòu)方也是別有用心，比如美團(tuán)收購(gòu)摩拜，意在將其作為美團(tuán)地圖場(chǎng)景的功能補(bǔ)充與大量數(shù)據(jù)的獲取源來(lái)使用；而文章開(kāi)篇提到的ofo被收購(gòu)事件，收購(gòu)者更多看中的是ofo龐大用戶(hù)群，目的是補(bǔ)充完善其業(yè)務(wù)。可以看到，如果共享單車(chē)企業(yè)不想被收購(gòu)，探索可持續(xù)的盈利模式是解決問(wèn)題的根本。

而當(dāng)市場(chǎng)回歸理性，價(jià)格戰(zhàn)也不再那么重要。當(dāng)摩拜、ofo停止價(jià)格拼殺，也被視為共享單車(chē)企業(yè)從簡(jiǎn)單的資本拼殺轉(zhuǎn)向探索盈利模式的信號(hào)。而共享單車(chē)下半場(chǎng)的博弈將走向何方，對(duì)于企業(yè)而言不管是背靠大樹(shù)，還是借助資本，或是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，都不會(huì)是燒錢(qián)的游戲，而是走向“相互依存、業(yè)務(wù)互補(bǔ)”的融合時(shí)代！

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