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文｜劉勇

共享單車走進大眾視野，本身就帶著各種的爭議與質疑。而發展至今，共享單車行業也是風波不斷——押金難退、并購潮起、企業倒閉……令飽受質疑的共享單車企業雪上加霜。

而就在近日，有關摩拜賣身美團、ofo將被收購等消息的曝光，更是引發了行業的眾多猜測。這是否意味著，共享單車巨頭將“淪陷”？行業格局再變？不過，筆者卻認為，當共享單車進入下半場，市場將更多拷問企業的生存能力，尤其是隨著大佬們的不斷入局，“賣身”或成為共享單車企業的最終宿命。

驚艷開場，共享單車“下半場”格局突變

一年多以前，共享單車出現并迅速改變了人們的出行方式，圍繞以單車為核心，共享為戰略，切實解決了出行“最后一公里”的難題，極大地改變了人們的出行格局。驚艷的開場，吸引了資本的關注，以ofo、摩拜為代表的共享單車企業也成功獲得了多輪融資。

但由于進入門檻低，規模與資本成為唯一的競爭壁壘。這種情況下，共享單車企業如雨后春筍般出現。經過野蠻生長、資本拼殺，燒錢過后，市場逐漸回歸理智，逐漸降溫，在損耗與運營雙重高成本倒逼下，再加上天使投資的紛紛離場，共享單車進入下半場。

與此同時，隨著悟空單車、3Vbike、小藍、酷騎等眾多二線共享單車們的先后退出，人們對于市場最終格局的猜想多是：橙（摩拜）黃（ofo）智斗、兩家獨大或合并。

此猜想有數據佐證：統計數據顯示，2017年全年，ofo和摩拜兩大巨頭占據了中國共享單車行業90%以上的市場份額，牢牢鎖定前兩名的位置。但是，哈羅單車以黑馬姿態殺出，以“免押金”服務沖擊共享單車的“押金模式”，也迅速占領了一席之地，最終形成ofo、摩拜和哈羅單車三強爭霸局面。

但要提醒的是，哈羅單車手握資本，并有阿里扶持，以“信用值”制約用戶，通過降低車輛損耗與維護運營成本的方式緩解行業痛點，值得行業借鑒；而摩拜“賣身”美團后，資金問題得到極大緩解，同時后續運營也得到了一定保障；而此時的ofo仍堅持獨立發展，拒絕“賣身”，資金鏈問題很難在短期解決，市場形勢對ofo不利。此時，若兩家聯手，共享單車最終市場格局很大可能變成聯合大一統局面。

共享單車被譽為當代新“四大發明”之一，短短一年多時間，就從一家獨大、多家爭分，再到并購潮起，這是市場回歸理性，行業走向成熟的必然。而企業要在未來市場格局中占有一席之地，必須要有好的運營模式，可持續的運營策略，競爭只是攻城略地的手段，可持續發展才是正道。筆者認為，對于共享單車企業而言，提升服務質量、打造良好口碑，檢視自身運營問題，思考突破行業壁壘才是王道。

風口已過，共享單車將走向何方？

目前，共享單車仍是三強爭霸格局。資本回歸理性，風口已過，盈利成為企業生存下去的第一要務。“損耗與運營是共享單車面臨的兩大問題”，有業內人士透露：有些共享單車損耗就高達30-50%。居高不下的損耗，高額的運營、維護成本，使企業僅靠騎行租金難以為繼。初期，投資共享單車看重的是押金帶來的現金流，但押金隱含著不斷累積和隨時撤回的風險，共享單車難以靠此盈利生存。

數據顯示，當下共享單車企業基本都處于非盈利或虧損狀態。相關媒體報道，摩拜目前平均一個月虧損近3億元，僅2017年12月就虧損了6.5億；過去半年里，ofo一直被資金短缺傳聞纏身，雖然將旗下共享單車抵押擔保獲得新一輪融資，但頻傳被收購，也表現出ofo目前財務狀況不佳的現狀。

在“盈利”問題倒逼之下，“被收購”、“賣身”成為共享單車企業持續生存的方式，所謂背靠大樹好生存。而收購方也是別有用心，比如美團收購摩拜，意在將其作為美團地圖場景的功能補充與大量數據的獲取源來使用；而文章開篇提到的ofo被收購事件，收購者更多看中的是ofo龐大用戶群，目的是補充完善其業務。可以看到，如果共享單車企業不想被收購，探索可持續的盈利模式是解決問題的根本。

而當市場回歸理性，價格戰也不再那么重要。當摩拜、ofo停止價格拼殺，也被視為共享單車企業從簡單的資本拼殺轉向探索盈利模式的信號。而共享單車下半場的博弈將走向何方，對于企業而言不管是背靠大樹，還是借助資本，或是獨立運營，都不會是燒錢的游戲，而是走向“相互依存、業務互補”的融合時代！

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