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在幣市行情一片愁云慘淡之時，最需要有新的勇士出來打破局面。不管這種舉動的影響是好還是壞，最起碼可以打破目前這種一潭死水的現(xiàn)狀。筆者猜到會有人忍不住跳出來，做拯救幣圈的英雄。但卻沒有想到這個人會是快的創(chuàng)始人陳偉星。筆者還記得，陳偉星先生曾經(jīng)在自己的朋友圈中痛斥過發(fā)行方割韭菜的行為，難道陳先生這一次也終于忍不住，要親自上陣了嗎？雖然大家都知道，男人的承諾是不可信的。但在這個時間點跳出來，總覺得讓人有點難以理解。

據(jù)陳偉星介紹，此次打車鏈項目，是由他和美團的聯(lián)合創(chuàng)始人楊俊一起合作打造的，目的是解決當前打車市場上顧客和司機信息不匹配的局面。此前的滴滴女乘客案件，就是因為平臺方?jīng)]有對司機的身份進行嚴格監(jiān)管，讓注冊司機的兒子頂替了原先的注冊人開車，最后才會導致悲劇的發(fā)生。而運用區(qū)塊鏈技術(shù)，則可以使信息免于修改，保全信息的真實性。

（打車鏈的兩位創(chuàng)始人）

俗話說，是騾子是馬拉出來溜溜。如果沒有足夠的實力，即使你說的再美好，別人也只會認為你是在割韭菜。那么，新推出的“打車鏈”又有什么優(yōu)勢可以從激烈的打車市場中幸存下來呢？筆者認為，打車鏈想要真正落地存活，必須解決發(fā)展道路上遇到的三大問題。

1、打車鏈需要獲得監(jiān)管的認可。滴滴的案例告訴我們，任何企圖撼動出租車市場的項目，都會受到來自監(jiān)管的嚴厲打擊。這不僅僅是因為打車軟件沖擊了出租車市場，造成了出租車市場的不穩(wěn)定，更是因為打車軟件將很多不受監(jiān)管的黑車納入運營體系，使得用戶的出行安全受到了影響。

以滴滴為例，在滴滴上線后，各種惡性的案件層出不窮，已經(jīng)嚴重影響了打車軟件在監(jiān)管部門心中的形象。只不過，滴滴的操盤人是聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志的女兒，在資本市場和公共關(guān)系上都罩得住，這樣才使得滴滴在監(jiān)管中幸運地活下來。滴滴和快車，在商業(yè)模式上高度同質(zhì)化，背后拼的就是資本網(wǎng)絡和政府關(guān)系。作為一個實現(xiàn)了財務自由的人，陳偉星先生難道會不知道自己輸在了什么地方嗎？如果沒有新的支持者入局，打車鏈的未來恐怕也會和快車一樣。

2、競爭激烈，投入巨大。滴滴和美團當初燒了多少錢，大家都能看到。在滴滴的背后，站著阿里，美團背后則站著騰訊。雙方都是不差錢的主。但即使是這樣，資本市場上也經(jīng)常傳出投資人不滿的聲音。歸根到底，打車軟件的準入門檻低，競爭者比的就是錢和政府關(guān)系。目前市場上滴滴一家獨大，背后還有美團虎視眈眈。阿里和騰訊都選好了棋子，打車鏈要下場廝殺，又要靠誰呢？難不成投靠百度嗎？在陳偉星先生給出一個可靠的答案前，筆者對于打車鏈的成功并不看好。

（百度現(xiàn)在自身也有很大的問題）

3、國內(nèi)對于區(qū)塊鏈的政策問題。如果沒有實際的應用價值，而只是靠著發(fā)幣賺錢，那么勢必會遭到監(jiān)管的嚴厲打擊。目前國家對于區(qū)塊鏈的政策正日漸明朗，無幣區(qū)塊鏈將成為未來主流，如果想打著幌子撈錢的話，現(xiàn)在并不是一個好的時機。有的炒幣者可能會覺得，在前期，平臺一定會返還我們的投資，即使是虛假的承諾，那也只會騙后來的投資者。可惜政策是不會跟你解釋的。在當前的政策背景下，投資者很可能竹籃打水一場空。

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