• 共享單車

曾經(jīng)被譽為新四大發(fā)明之一的共享單車，如今反而成為了城市的一大痛點，也是用戶們的吐槽對象。隨著行業(yè)的大洗牌，許多共享單車公司關(guān)門的關(guān)門，跑路的跑路，現(xiàn)在還剩下小黃車與摩拜仍然在苦苦支撐，近日哈羅單車品牌升級，正式更名為哈啰出行，在這個人人唱衰的共享單車行業(yè)中可謂是狠狠的刷了一把存在感，但之后究竟如何還尚未可知。

從當(dāng)初大街小巷充斥著五顏六色的共享單車，到今天稀稀散散的局面，并且還夾雜著一些問題單車，可以說是給整個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好好的上了一課。共享單車做出一公里出行的交通工具，大幅度的改善了人們出行的問題，然而事實卻是一手好牌被打得越來越爛，局面已經(jīng)如此，在未來的共享單車行業(yè)中，哈啰出行能否實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)后來居上呢？

摩拜和OFO兩敗俱傷，哈啰單車橫空出世

2017年6月悟空單車在微博宣布退出共享單車市場，這也是首家徹底退出共享單車市場的企業(yè)。然而讓所有人都沒有想到的是，共享單車立即迎來了一次大洗牌。在共享單車行業(yè)中，一邊有著巨頭的支撐如魚得水，一邊中小型公司步履艱難，越來越多的共享單車消失在人們的視野當(dāng)中，僅剩下小黃車ofo和摩拜兩大領(lǐng)頭羊。

暴風(fēng)雨過后，迎來的不是黎明，而是更加瘋狂的競爭

在資本的幫助下，共享單車的發(fā)展逐漸脫離了原來的方向。為了進(jìn)一步的爭奪市場份額，摩拜和ofo開啟了新一輪的燒錢補貼大戰(zhàn)。兩家公司不斷融資再投入單車，展開一輪又一輪的燒錢補貼大戰(zhàn)。當(dāng)時有用戶表示，騎共享單車兩個月，甚至不用花一分錢。但是事實證明企業(yè)顯然低估了共享單車的燒錢程度，除了激勵用戶選擇自行車之外，自行車的維護(hù)費用，對運營成本的低估讓摩拜與ofo的資金鏈逐漸斷裂，沒有明確盈利模式的共享單車企業(yè)變得自顧不暇，最終摩拜不得已屈身于美團，而ofo至今還沒有找到出路。

哈羅單車的出現(xiàn)，有點出乎人們意料，但細(xì)細(xì)想來卻又顯得十分合乎情理。

在整個共享單車的激烈競爭中，哈羅單車以農(nóng)村包圍城市發(fā)展觀，從三四線的城市下手，并未參與到這一場補貼大戰(zhàn)，于是待共享單車行業(yè)的泡沫破滅之后，自身仍然保持有較高的自給自足能力。另外一方面，得益于阿里在背后的支持和摩拜與ofo在資金上的空缺，使得哈羅單車有了能夠叫板摩拜與ofo的資本。

前人栽樹后人納涼，哈啰單車卻仍未必能實現(xiàn)超車

哈羅單車在市場上吸取摩拜與ofo的教訓(xùn)，首先體現(xiàn)在用戶的痛點——押金。此前眾多共享單車面臨倒閉潮時，押金能否退回成了用戶心目中的一大隱患。當(dāng)哈羅單車有了支付寶之后，

芝麻信用分超650可免押騎行，大幅度降低使用門檻。在共享單車剛興起之時，遍地的共享單崔滿足了部分可以損壞或私藏的人，如今對哈羅已經(jīng)失去興趣，雖然只是一小部分，卻幫助哈羅在一定程度上節(jié)約不少成本，車輛的正常使用率提升。

其次，共享單車在發(fā)展過程當(dāng)中，隨處停放是共享單車的優(yōu)勢，卻也最為人所詬病，這無形之中讓自行車的回收難度大大增加。隨著電子禁停區(qū)域的推出，用戶必須將車輛停放在制定區(qū)域，不僅讓共享單車行業(yè)擺放亂象得到整頓，同時也減少單車的運營成本，大幅度降低共享單車的丟失率。

不過隨著也為哈羅單車帶來諸多的不利局面。由于哈羅單車早期發(fā)的發(fā)展路線是農(nóng)村包圍城市，在一線城市沒有投放自行車，如今多個大城市中都已經(jīng)開始明令禁止新增投放共享單車，以至于哈啰單車在一些城市被爆出單車“超投”和“強投”的情況，譬如哈羅單車陸續(xù)被西安、武漢、深圳等多個城市點名，要求停止違規(guī)投放并收回車輛。目前全國共有12座城市發(fā)布共享單車“禁投令”，對共享單車數(shù)量的控制是城市整理的重要方式，將來或許會有更多的城市實施“禁投令”，因此哈啰單車在一線城市的地位顯得十分尷尬。

根據(jù)今年5月份的數(shù)據(jù)顯示，ofo、摩拜以及哈羅單車的活躍用戶分別為2937.7萬、2526.6萬和529.1萬，從數(shù)據(jù)上可以看出盡管目前共享單車是三足鼎立，但是摩拜與ofo在市場上仍然要領(lǐng)先哈羅一大截。另外在共享單車城市覆蓋率方面，一線城市ofo、摩拜的覆蓋率達(dá)到100%，占據(jù)市場超過80%的份額，所以哈啰出行難以撼動兩大霸主的地位。

共享單車行業(yè)三足鼎立，洗牌之后下半場剛要開始

俗話說瘦死的駱駝比馬大，哈啰想在共享單車領(lǐng)域追趕上兩大巨頭并不容易。摩拜已被美團收購，美團創(chuàng)始人王興更是強調(diào)摩拜未來要做出行里的大眾點評。另外關(guān)于ofo與摩拜合并的傳聞不斷，雖然此前已經(jīng)澄清，但是未來仍然不能排除這種可能，哈羅想在共享單車下半場占據(jù)主導(dǎo)地位，不能不考慮到這種情況，強強合并對哈啰出行的打擊最為嚴(yán)重。

如今ofo的大半身家屬于阿里，對于哈啰出行來說，最為理想的情況是阿里系收購ofo。阿里不希望自己的兩個品牌競爭，勢必會讓ofo與哈啰出行合并，對于一直想打入一線城市的哈啰來說，這無疑是一個天大的好消息，按照當(dāng)前發(fā)展趨勢來看，主導(dǎo)權(quán)很有可能掌握在哈啰出行的手上。哈羅單車（現(xiàn)哈啰出行）已經(jīng)進(jìn)行品牌升級，但是就目前來看，所拓展的業(yè)務(wù)都尚處于萌芽階段，主要精力還是會集中在共享單車上。經(jīng)過事實證明，試圖通過燒錢補貼大戰(zhàn)來獲得市場上的競爭優(yōu)勢終究不可取，未來哈啰出行依舊任重而道遠(yuǎn)。

作為最后一公里的出行交通工具，自行車是最優(yōu)秀的選擇，共享單車的高頻使用與用戶基數(shù)龐大等特點，使得該行業(yè)在未來仍然保留著眾多可能，如今三足鼎立的局面已經(jīng)形成，怎樣做到盈利卻是整個行業(yè)需要共同探討的一個話題，從目前的角度來看仍然處于試水階段。不過值得肯定的是，在共享單車的下半場，哈啰出行似乎已經(jīng)率先邁出新的一步。在當(dāng)前情況下，誰能成為站到最后無法做出預(yù)料，值得肯定的是哈啰出行試圖通過另辟蹊徑的方式，對摩拜與ofo的反超能否實現(xiàn)尚未可知，卻是對共享單車領(lǐng)域的一大啟發(fā)，轉(zhuǎn)型之后在出行之后面臨的挑戰(zhàn)卻遠(yuǎn)比共享單車要更為復(fù)雜。

文|凌晨六點,游戲工作室（http://youxisenlin.com/）作者,多家科技媒體專欄作家，TMT行業(yè)自由撰稿人 微信聯(lián)系：siquan170