作者：龔進輝

天貓一紙訴狀，將幾乎消失的ofo和其創(chuàng)始人戴威再次拉入公眾視野。

天眼查App顯示，浙江省杭州市中級人民法院向ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司、戴威等公告送達一張起訴狀及開庭傳票，涉及一起5.38億元的借款合同糾紛，原告則是浙江天貓技術(shù)有限公司。

法院公告顯示，原告天貓請求判令，被告ofo運營主體東峽大通立即支付借款本金約5.165億元，并支付相應的利息約0.215億元，共計約5.38億元。同時，ofo兩家子公司上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司及立方靈動（北京）數(shù)據(jù)服務有限公司也被列為被告，天貓要求對這兩家公司的抵押物享有優(yōu)先受償權(quán)。

盡管法院公告并未說明5.38億元的借款合同糾紛詳情，但還是能從過往二者交集中找出一些蛛絲馬跡來。

眾所周知，想當年共享單車賽道火熱時，天貓母公司阿里多次投資ofo。但由于共享大戰(zhàn)大戰(zhàn)瘋狂燒錢，加上缺乏清晰的盈利模式，即便強如ofo也陷入資金鏈緊張的困境，而彼時投資人變得更加謹慎，不再享受“輸血”待遇的ofo在2018年初面臨錢荒的局面。

此時，為了活下去，ofo不得不選擇質(zhì)押動產(chǎn)，即抵押在全國鋪設(shè)的大量小黃車換來阿里的貸款。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2018年2月5日，ofo用北上廣深四地的共計4447572輛自行車為抵押，向上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司借得資金5億元，而這家公司的法人為螞蟻集團掌門人井賢棟。

1周后，ofo又抵押超過1000萬輛小黃車，獲得來自浙江天貓技術(shù)有限公司的12.6億元貸款。注意，雖然阿里是ofo股東，雙方關(guān)系緊密，但交情歸交情，生意歸生意，ofo兩筆抵押貸款是要還的。但遺憾的是，隨著2018年底ofo資金鏈危機加劇，加上被滴滴收購無望，其陷入命懸一線的至暗時刻。

因此，你會看到，此后ofo陸續(xù)被曝出押金難退、運營停滯、裁員撤城等負面消息，隨著時間的推移，逐漸消失在公眾視野中。這也意味著，ofo根本無力償還阿里巨額貸款，而海量小黃車對阿里本身并無太大價值，更何況后期小黃車數(shù)量銳減，且單車本身并不值錢。

說白了，阿里借給ofo的5+12.6億元很難收回來。考慮到這并非一筆小數(shù)目，即便阿里財大氣粗，也會有所不甘心，才會把ofo和戴威一起告上法庭，要求其償還5.38億元借款（包括利息），并要求對ofo兩家子公司的抵押物享有優(yōu)先受償權(quán)。

扎心的是，早在2019年，ofo名下便已沒有可執(zhí)行資產(chǎn)，既無對外投資、無車輛，銀行賬戶也無余額。而官司纏身的戴威，多次被限制高消費。當時間來到2022年底，恕我直言，阿里通過訴訟手段向ofo追回巨額借款的可能性微乎其微，我只能祝它好運。

對了，至今仍有千萬ofo用戶的押金沒退，即便它們再不甘心，也不得不接受這一殘酷的現(xiàn)實。換言之，面對早已涼透的ofo，用戶只能吃啞巴虧，而阿里可能同樣拿它沒轍，即便打贏官司，判決執(zhí)行可能面臨執(zhí)行不下去的尷尬局面，癥結(jié)在于ofo壓根沒錢可還，太難了！