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驅動中國2017年10月25日消息  無人機送貨消息層出不窮，但實際商用案例卻是寥寥。隨著全球科技巨頭不惜花費巨大物力財力，無人機送貨發展已經步入新的階段，那么“商用窘境”何時將會打破？

無人機送貨概念加速落地

眾所周知，快遞企業的競爭就是遞送網絡的競爭。在我國，京東和順豐在無人機送快遞方面表現更加搶眼。如今在陜西西安和江蘇宿遷等地，京東無人機配送已經成為現實。

“我們正籌備向有關部門申請南六環周邊大興部分地區的空域使用權，希望在北京首次試點無人機送快遞。”北京京東尚科信息技術有限公司的相關負責人說。

早在今年6月，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請得到局方和民航的正式批復，拿到了國內首個無人機物流合法飛行權，這個由企業、相關監管部門和地方政府共同推進的示范空域，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個鄉鎮。

在8月31日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，也是國內第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。順豐、京東先后獲空域批文，在業內人士看來，無疑是無人機配送商業化的一個重要的象征。

要知道“空域批文”一直是擺在商業化發展面前的一條鴻溝，順豐、京東相繼拿到空域批文，也意味著無人機送快遞離商用化又更進一步！

全球各地加緊無人機送貨測試

如果說我國快遞巨頭對于無人機送快遞相當癡迷，那么在世界舞臺上更是展開了“舍我其誰”的較量。無人機送貨正在全球各地加緊測試，甚至已經開始進商用。

包括知名快遞公司UPS、加州Menlo Park的Matternet以及谷歌母公司Alphabet等等都已經進行無人機快遞項目的嘗試。

UPS展示無人機送貨，效率為先

近日，知名快遞公司UPS展示了一種全新的無人機送貨概念。有意思的是，UPS無人機通過送貨卡車車頂作為無人機的臨時停靠站，讓司機在配送一個包裹的同時還可以用無人機配送另一個包裹。

這種配送方式比較靈活自如，而且在送貨車與無人機之間形成了合作，雙方彌補了彼此的短板，利用各自優勢提高鄉村道路的配送效率，且提供了一種新型的無人機配送方式。

Matternet：在瑞士的人口密集區獲準運營

如果說無人機送快遞很長一段時間內只能活在概念中，那么總部位于加州Menlo Park的Matternet要來實力打臉了。因為Matternet已經獲準在瑞士的人口密集地區進行無人機運營。

要知道無人機配送一般都是主打“解決偏遠地區的最后一公里配送問題”，而Matternet能夠獲準在瑞士的人口密集地區進行無人機運營，可見該無人機的技術實力相當厲害。

值得注意的是，日前，Matternet的送貨無人機降落在了瑞士蘇黎世的一輛梅賽德斯·奔馳的商務車上，而包裹里是一份咖啡。由此可見，我們所暢想的窗口懸停午餐、野外郊游伸手即來的晚飯是不是都可以實現呢。

Alphabet不甘落后，開展無人機送貨測試

據悉，谷歌母公司Alphabet的無人機遞送項目Project Wing團隊開始在澳大利亞進行測試，意圖讓無人機直接送貨到居民后院。

其實關于此類的無人機測試并不少見，但存在的問題是，如果無人機把快遞送到后院，但家里沒人是不是很尷尬呢，不像現在的人力送快遞還可以打個電話放到便利店，無人機送快遞怎么解決這個問題還未可知。

無人機送貨存在問題

雖然當下無人機送貨實驗案例遠不止以上三大類，但目前大多數公司基本都是垂直起飛，有固定的飛行路線。雖然UPS展示無人機送貨能夠實現卡車、無人機送貨兩不誤，但依舊難以保證無人機續航能否跟得上卡車的工作時間。

無人機“續航”“避障”一直是行業老大難問題，看看無人機的續航時間都會令人捏一把汗，要知道快遞配送本就是一件高頻率、十分辛苦的事情，如果續航跟不上，那也難以步入商用階段。

其次，無人機整體行業的發展仍處于初級階段，但無人機“黑飛”現象泛濫，很多地區的無人機監管制度跟不上，最后只能倒逼政策不斷出臺各種禁飛令，對于快遞無人機而言，也難以避免“黑飛”“炸飛”現象，潛在危險重重。

最后，無人機能夠快速甩掉試飛的帽子而進入真正的商用化階段，一定少不了監管制度的同步跟進，以及相關配套設施的同步建設，如今已經有部分企業拿到空域批文是個好的開始，但不代表相關的配套發展就能同步跟進，因此只有解決掉短板問題才能真正放手去飛。