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驅(qū)動(dòng)中國2017年11月3日消息  相信不少人已經(jīng)聽聞迪拜將要推出“空中的士”的消息了，此前億航184陪跑被德系Volocopter半路截胡。話說已經(jīng)跳票過一次的迪拜，今年年底能否實(shí)現(xiàn)無人駕駛空中的士測試的愿望？

不過，迪拜也面臨著激烈的競爭。空中的士的加速開發(fā)正讓整個(gè)世界為之沸騰。隨著地上交通“無限堵”現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，共享巨頭Uber、法國飛機(jī)制造商空客公司都在空中尋找機(jī)會(huì)。

值得注意的是，要想“空中的士”成功起飛，首先要保證續(xù)航問題，其次最大限度地保證機(jī)身輕量化，如何讓技術(shù)和材料應(yīng)用到實(shí)踐中是一大難題。

Uber的摩爾先生表示，考慮到要在電力和重量之間進(jìn)行權(quán)衡，這些空中的士僅靠電池供電能在天空中持續(xù)飛行多久?

事實(shí)證明，中國億航公司的無人機(jī)商業(yè)飛行時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，以色列Urban Aeronautics公司甚至還沒達(dá)到真正的“無人駕駛”。

對此，摩爾還稱：“我們不需要長途旅行——96公里的路程已經(jīng)不算短，可以橫跨整個(gè)城市。因此，快速充電能力比續(xù)航里程更重要。”

“如果有一架無人機(jī)正在等待，而且它的電量有限，我敢肯定你不會(huì)讓它起飛，不管你的旅程有多遠(yuǎn)。”羅賓遜如是說。換句話說，空中的士在飛行途中不太可能會(huì)耗盡電量。一旦電池達(dá)到臨界點(diǎn)，無人機(jī)就會(huì)緊急著陸。

由此來看，迪拜的“空中的士”能否如期完成測試，還取決于相關(guān)技術(shù)的成熟落地，顯然并非易事。