9月21日，在NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來手機NIO Phone正式發(fā)布并公布售價，新機共推出三個版本，售價6499-7499元，支持部分蔚來積分支付，即日起開始發(fā)售，9月28日起陸續(xù)交付。
蔚來為什么要造手機，李斌是這樣解釋的，“不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車不賺錢要用手機盈利，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。
李斌曾透露，“蔚來有50%的車主在用蘋果手機，40%的車主在用華為手機。華為被美國打壓后，現(xiàn)在使用蘋果手機的車主比例進一步上升，削減了安卓陣營的占比，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺車型標配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動。”
事實上，小米選擇自主造車，吉利收購魅族打通了和領克的合作，華為通過智選模式賦能問界、阿維塔。在安卓手機陣營中，華為、小米、魅族已經(jīng)站隊新能源汽車品牌，逐漸成了蔚來的競爭對手。所以，蔚來造手機可以理解為是被逼的。
手機公司造車，讓智能生態(tài)得以圓滿
隨著萬物互聯(lián)的智能時代到來，作為超級智能終端的智能手機和智能汽車，成為整個智能生態(tài)的核心場景入口，被各大科技企業(yè)爭相布局。
小米的“手機x AloT”戰(zhàn)略，更加強調乘數(shù)效應，即手機和萬物互聯(lián)發(fā)生的化學反應。以智能手機為中心樞紐，輻射小米生態(tài)鏈產(chǎn)品，覆蓋了智能家居設備、穿戴式設備等各種自營電子消費品。隨著接入小米物聯(lián)網(wǎng)的設備數(shù)不斷增加，小米在物聯(lián)網(wǎng)領域的競爭力得到強化，但唯獨缺少了一個核心環(huán)節(jié)——智能汽車，最終導致小米的整個物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)無法圓滿。
小米之選擇自主研發(fā)智能汽車 ，而非與第三方車企合作，一方面是想把這個超級終端樞紐牢牢掌握在自己手里，構建自主可控的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，另一方面是給增長疲軟的公司市值注入興奮劑，留給未來一個更大的想象空間。
自從被美國加入“實體清單”后，華為的處境有些艱難，手機業(yè)務影響較大，因此華為消費者業(yè)務把更多的精力放在了物聯(lián)網(wǎng)市場。
“1+8+N”戰(zhàn)略，搭建一個主入口（手機）+八個輔入口+廣泛智能終端，是華為全場景智慧物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略在產(chǎn)品層面的體現(xiàn)。它和華為的服務及硬件生態(tài)平臺、AI核心驅動力緊密相連，共同構成全場景智慧化戰(zhàn)略。
華為與車企的合作模式一共有三種，分別是零部件供應模式、HI（Huawei Inside）模式和華為智選車模式，HI 模式是指華為為車企提供全棧智能汽車解決方案。而華為智選車模式則是由華為和車企聯(lián)合開發(fā)車型，華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環(huán)節(jié)，并借由華為自己的門店進行賣車。
2021 年底，華為與賽力斯合作，推出“AITO 問界”品牌。憑借智選車，華為擠上了在當時已經(jīng)接近滿員的新能源牌桌，也讓新能源汽車深度融入到華為的智能生態(tài)中。
汽車公司造手機，要讓智能汽車更智能
現(xiàn)階段，智能汽車市場的大局已定，各大車企之間的技術差異并不明顯，未來決勝市場的關鍵因素在于工業(yè)設計、智能體驗、續(xù)航能力，而智能體驗一直是我國新能源汽車的獨特競爭優(yōu)勢，“車機互聯(lián)”就成了各方重點投入的方向。
相比于小米的自主創(chuàng)新、華為的合作賦能，吉利選擇了投資收購。在魅族改名為星紀魅族之后，吉利對于星紀魅族的戰(zhàn)略規(guī)劃也很明確，希望利用魅族來打通手機、XR、操作系統(tǒng)、芯片、汽車等等其他智能設備之間的界限，實現(xiàn)消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合和協(xié)同。
在發(fā)布魅族20系列手機的時候，星際魅族還同步帶來了Flyme Auto車機操作系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的領克汽車，可以與魅族手機無感互聯(lián)，實現(xiàn)解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。
此外，小鵬P7i 和G9 汽車今年6月開始支持Apple Watch 智能手表控車，比亞迪正在計劃推出一款可以支持車輛控制的智能手表，極星汽車也計劃于今年12月推出一款手機。
智能汽車發(fā)展至今衍生出“軟件定義汽車”的概念，蔚來手機NIO Phone誕生的關鍵原因是為了給蔚來車主一個更好的智能體驗。作為功能最全面的終端設備，手機承載的功能越來越多，打通產(chǎn)品互聯(lián)和智能生態(tài)注定繞不開手機，即便手機業(yè)務不賺錢也是需要重金投入的，它已經(jīng)成為智能汽車的重要組成部分。
在軟件層面，蔚來發(fā)布的 NIO Link，可以實現(xiàn)從手機到車機的銜接。在硬件層面，NIO Phone 特地在手機左側設計了一個專用的「車控鍵」，車控鍵可以一鍵切換到車輛相關設置中。在交互層面，蔚來手機開發(fā)了「天空視窗」功能，通過這個功能，蔚來用戶不僅可以讓手機大屏在蔚來特色的「豎屏中控」上顯示，也可以實現(xiàn)手機車機并行運轉不同程序。
其實早在2017年，網(wǎng)上就有傳聞稱特斯拉要造手機。2019年，有媒體報道稱，特斯拉已經(jīng)與全球幾家智能手機零部件供應商簽訂協(xié)議。2021年，馬斯克表示要打造一個獨立系統(tǒng)，近期又流傳出特斯拉手機取名Model π。
兩大賽道殊途同歸，科技巨頭們的一場“豪賭”
截至2023年7月31日，蔚來汽車累計交付量達到364579輛，算上8月份1.93萬的新車交付，蔚來已經(jīng)擁有接近40萬的車主。即便這些車主全部購買NIO Phone也不足華為、小米的零頭，尤其是在智能手機紅海市場的情況下，蔚來想要在手機業(yè)務上盈利翻盤，縮小造車業(yè)務的百億巨額虧損簡直是異想天開。但投資幾億元用來增強用戶智能體驗，從這個角度來說是劃算的。
小米造車前期投資100億元，這在很多人眼里是“不務正業(yè)”，要知道雷軍宣布這項決定時，集團賬面資金高達1080億元，用十分之一的現(xiàn)金投入造車業(yè)務根本不會對集團層面產(chǎn)生根本性影響，反而這種戰(zhàn)略性嘗試有可能形成小米未來數(shù)十年的支柱產(chǎn)業(yè)，甚至在短期內就可在市值增長中賺回來。
還記得當初賈躍亭提出的“生態(tài)化反”概念，這和現(xiàn)在科技巨頭常說的“超級協(xié)同”是同樣的道理，小米做成了樂視想做而沒做成的事。這個概念放在今天仍是超前的戰(zhàn)略眼光，只不過賈躍亭的能力滿足不了他的野心，步子邁得太大，缺失了風控底線，在瘋狂燒錢中失敗而歸。
智能手機和智能汽車，看似不相干的兩條賽道卻殊途同歸，這對入局的科技巨頭們來說是一次“豪賭”，且雙方都已經(jīng)走上了一條艱難道路上。大家在競爭中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中重塑市場地位，進而整體推動中國汽車工業(yè)到達一個新階段。
正如李書福所說，當前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業(yè)務，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。
