喜歡車、關注車的人，或多或少都期望著擁有屬于自己的一臺超跑，畢竟炫酷的外觀、超強的性能以及“遙不可及”的價格，在各種層面上都足以成為“面子”的代表，進而滿足不同人的精神需求。就拿筆者來說，從小就在汽車畫報上看到法拉利、蘭博基尼、保時捷等品牌的各類超跑，雖然直到現在都沒辦法擁有一臺，但依然不妨礙個人對于超跑的喜愛。

人如此，車企也如此。畢竟超跑往往集合了車企大部分尖端技術，既能展示品牌實力，也能提升品牌價值，是每個車企都希望擁有的產品。只是因為在過去，很多國產車企因為各種各樣的原因，確實也沒辦法擁有屬于自己的超跑。而如今，隨著汽車智能化和電氣化時代的到來，這個夢想已經不再遙遠。

昊鉑Hyper SSR完成量產，產品確實不錯

近日，廣汽埃安旗下的高端品牌昊鉑，發布了自己的首款超跑產品——Hyper SSR，售價128.6萬元和168.6萬元，也算是結束了中國沒有百萬級超跑的歷史，用埃安總經理古惠南的話來說，有了昊鉑開路，以后中國廠家要造超跑就有路可循了。

不過古惠南這話只說對了一半，因為在昊鉑之前的幾年時間里，也有多款國產超跑亮相了，什么蔚來EP9、紅旗S9、前途K50、仰望U9等等，并且綜合看起來性能也非常強悍。但它們都有一個問題，那就是這些超跑產品要么是生產數量不多，用來做技術展示的，要么根本就買不到，而Hyper SSR確實是為數不多的量產超跑。

當然，也要歸功于如今汽車行業進入了新時代，在過去我們的車企想要造超跑，就發動機和變速箱這一項都足夠難倒一眾車企，畢竟研發V8甚至V12的超跑發動機，不管是時間還是真金白銀的成本，投入都不可估量。更別說在底盤等方面，也一樣需要投入巨資進行研發，所以大部分車企都是有心無力的。

可電氣化和智能化時代來臨之后，電機的驅動直接代替了傳統的內燃機，讓過去需要投入巨大成本的內燃機和變速箱技術，直接可以被電機“平替”，過去百公里跑到4秒內的超跑需要百萬的價格，但如今一臺20多萬的新能源車就可以輕輕松松達到。雖然這樣對比并不公平，畢竟沒有人會用20多萬車去“碰瓷”超跑，但不可否認的是，電機的加持讓動力變得“廉價”起來，也給車企們打開了新思路。

Hyper SSR也是同樣如此，128.6萬的價格確實看起來不便宜，但考慮到它1.9秒的百公里加速，1225匹以及12000牛米的動力數據，這不管怎么說都相當誘人。同時，強大的動力也給了車身和底盤提出全新的要求，如果能搞定這些，那說明昊鉑還是有點東西的。

發布會上，昊鉑官方表示，Hyper SSR既然是量產產品，那肯定就是要有生產線，所以Hyper SSR的生產線采用了1184項全新標準，和中國首個超跑量產標準，由于動力過于強悍，目前國內還沒有獨立臺架可以完成數據測試，所以昊鉑是整合商用車和乘用車的車架，自己搭建了測試臺架。

這些標準和測試技術也確實可以被后來者借鑒，這也難怪古惠南會說，中國廠家造超跑就有路可循了。

造出來沒人買，為何還要造？

現在路是有了，但真正愿意量產造超跑的車企不多，就像我們前面說的，國內其實有很多車企都能造超跑，也生產出來了實際產品，但并不會量產。你說他們的技術會比昊鉑差嗎？那肯定是不見得，所以原因也只有一個，那就是造出來在市場上根本沒幾個人買。

說個很現實的問題，你有一百多萬你會去買Hyper SSR嗎？相信大多數人都不會，最起碼也要看看保時捷911之類燃油跑車吧，畢竟大多數人買超強的性能，其實是根本用不上的，轉頭買傳統燃油超跑，無非就是看重它們帶來的品牌效應以及知名度，對于普通消費者來說，開昊鉑和開保時捷，那完全就不是一個概念。

海外的傳統超跑品牌，在數十年的積累中，不管是品牌知名度還是口碑，確實是目前國產品牌無法比擬的，即便國產超跑在性能和操控上都領先于同價位的海外品牌跑車，消費者也依然不買賬，這或許就是大多數國產廠商，并不會選擇造超跑的重要原因吧。

那么為什么昊鉑還要執意造超跑呢？原因很簡單，雖說百萬級的國產超跑造出來也賣不出去，但如果產品非常優秀的話，對于品牌的附加值同樣也是不可估量的，畢竟一個品牌擁有百萬級以上的高端產品，那在消費者心目中的定位還是不一樣的，這也是為什么如今比亞迪賣得最多的還是十幾二十萬的車，卻要想辦法搞出仰望品牌一個道理。

不過現如今，電動超跑需要解決的問題還很多，比如上了大電池整車質量過重的問題，可只要有廠商愿意在這里面投入努力，全行業共同發展就能解決其中的問題。如果Hyper SSR可以獲得成功，哪怕是口碑上的成功，那么相信未來國產車企將進入扎堆造超跑的環節，萬眾期待的國產超跑或許也會遍地開花。