驅動中國2017年10月9日消息  深陷“押金泥潭”的酷騎最終或淪為被他人接盤。野蠻生產時代已經結束了，江湖流傳的巨頭合并、收購傳聞又有幾分可信？在監管趨嚴下，共享單車下一步又會走向何方？

酷騎單車或被10億變賣

近日，被酷騎單車罷免的CEO高唯偉在接受媒體采訪時透露，已有四川的一家集團同意以10億元的價格全面收購酷騎，將接手全部資產，并負責處理后續押金退款事項。

眾所周知，酷騎的“押金難退”已經持續數月之久，期間酷騎也曾回應是“系統問題”“微信凍結”等等，但日漸凋零的運維團隊、用戶強烈的譴責抨擊、供應商的幾十萬欠款未結……眾多問題直指酷騎現金流危機。

據了解，酷騎單的賬面上只有5000萬元。目前的欠款包括兩個方面，一是3億多元的用戶押金退款，二是2億多元的供應商欠款，共計近6億元。資不抵債的酷騎最終面臨崩盤。

在酷騎的典型案列下，人們開始思考同樣面臨資金危機或在幾大巨頭夾擊之下的共享單車企業該何去何從？此前，業界就有聲音稱：“共享單車最終或走向巨頭間的收購合并”尤其是大魚吃小魚將不會少見。

共享單車“收購”引熱議

有不少業內人士認為，國內共享單車的混戰局面或將在“收購潮”下加速洗牌。關于江湖流傳已久的ofo和摩拜合并的事，ofo投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎予以否認。

但朱嘯虎認為，現在市場上資金量很多，當行業只有前兩名的時候，想要靠融資打敗對方，幾乎不可能。他還指出，本土市場始終會是ofo的重點市場。

無論是摩拜創始人胡瑋煒還是ofo創始人戴威，都多次在公開場合表態，雙方業務模式不同，沒有合并的必要。與其說兩大巨頭會不會合并，倒不如說合并傳言的背后是共享單車集體遭遇監管難題。

對于當下的共享單車市場來說，已經過了初期的地毯式鋪貨階段，能夠存活下來的商家開始尋求新的生存之道，與其說企業間會不會合并，倒不如說在監管大刀揮來，共享單車企業該如何應對？

巨頭所向，出海、融資……

如今，在全國12城已經禁止共享單車投放的情況下，擴張已經受限，站穩腳跟的共享單車企業則會不斷提高產品服務質量，開始精細化運營，甚至將目光投向海外市場。

據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。

自去年底開始，摩拜和ofo逐漸將重點轉向海外，他們在向海外復制車輛的同時還復制了國內擴張的速度。

截至目前，摩拜已進入新加坡、英國、日本、意大利、美國等全球8個國家超過180個城市，ofo則登陸英國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、奧地利等13個國家超過170個城市。

由此可見，國內共享單車的野蠻生產時代已經結束了，但是否會展開大范圍的“收購潮”？從目前摩拜和ofo又是出海又是融資，且背后兩座大山阿里和騰訊都沒有表態支持“合并”的行為，看來兩大巨頭是激戰正酣，毫無退卻之意。

大局已定，優勝劣汰

如今來看，共享出行的這個大蛋糕已經被瓜分的所剩無幾，就連一再被抵制的“共享電單車”也在頑強求生，ofo和摩拜手握著數十億押金，能緩解資金消耗的壓力，但對于尚未盈利的共享單車公司來說，處境則愈加艱難。

著名互聯網觀察家王冠雄認為，誰也無法阻擋資本的意志，大家都是在資本的游戲規則里，互聯網合并不存在什么平等，只有誰吃掉誰。當試圖用規模化攻勢碾壓對手失敗了，玩家們尤其是投資方則會快速轉變思路，化敵為友，這種商業思維促成了幾乎所有的合并案例。

攀附強者、求合并或許是一條止損之路，不過對于渴望立足市場的企業而言倒也未必。從酷騎的被收購的案例來看，由于其面臨問題問題太多，OFO和摩拜兩大巨頭未必想去趟這攤渾水，掙扎在生死線上的企業豈能都指望收購接盤？相信唯有重產品、重服務、重誠信，提升運營效率，降低成本的企業或可保存實力，繼續戰斗！