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驅動中國2017年6月30日消息   隨著我國無人機市場的不斷擴大，監管問題也逐漸升溫，隨著我國民航局的《實名制》以及各地禁飛規定不斷出臺，越來越多的無人機企業以及消費者已經產生擔憂，有沒有更好的方式來代替面對席卷而來的花式監管呢？

“催生”下的監管體制先天不良

此前，在我國的監管措施不斷推進之時，相關各個部門也在協同幫助，比如監管部門出臺一系列監管措施明確“禁飛區”； 無人機企業實時更新的電子圍欄服務，防止無人機進入禁飛區；不過依然有人鋌而走險挑違反規定。

我們在暗訪消息中看到不法商家破解“禁飛令”。民航部出臺的“實名制”遭到吐槽，指出無人機實名制登記系統存在漏洞，根本未達到實名有效制。還有相當多的地區無人機監管制度“難產”，直到今年西南地區“無人機黑飛”問題的惡劣影響不斷升級，一時間人神共憤，無人機監管大棒加速揮來，大有“一刀切”的架勢，這時無人機企業慌了。

雖然表面對于“無人機監管政策”都要拍手叫好，畢竟“黑飛”亂象誰都不能忍，但對于剛剛成長起來的無人機企業來說，剛剛從2016年底的“死亡線”上掙扎出來，又要在強力監管下如履薄冰嗎？話說無人機的本命年何時才能過。

美國AirMap提供監管解決方案

2014年成立的AirMap，主要的產品是一個用于無人機飛行管理的信息平臺。聽上去并沒有什么特別，不過這個產品已經在今年2月獲得了由微軟領投的2600萬美元投資，高通、空中客車、索尼、樂天和Yuneec跟投。

五家世界知名企業都競相投資，連生產民航客機的空中客車都來湊熱鬧，這背后究竟有什么文章呢？

首先，這是一場新秀對戰老嬤嬤之戰，現有的空中交通管制系統已經應對不了今天的無人機管理。近年來，無人機數量不斷攀升，航線任性，信息不對稱，難以用制度來將其乖乖馴服，因此，對待新病還得新藥醫。而AirMap的無人機飛行管理的信息平臺就是專治當下無人機監管的各種疑難雜癥。

AirMap的做法，是針對500英尺的低空空域，搭建了一套統一的信息系統，將用戶、機場、航空管理部門、無人機制造商的信息進行聚合和處理，使用這些信息為各方提供需要的服務。

       無人機大佬、美國850家座機場紛紛求合作

AirMap受歡迎到什么程度，來看看它的朋友圈。FAA(美國聯邦航空局)和它合作，不僅掌握了一手禁飛區信息，是能實時更新，簡直就是一個活數據，打擊黑飛之源。

大疆創新、3DR也來了，早在兩年前就已經 AirMap簽訂了合作協議，為兩家無人機廠商提供實時更新的電子圍欄服務，要不說無人機老大哥還是有先見之明呢。更瘋狂的是，AirMap已經與美國850座機場達成了合作，互相接通了無人機飛行和航空管制數據，還在擔心信息不對稱？當無人機與機場完成世紀大和解，消滅“黑飛”還會遠嗎？

截止目前，世界上已經有80%的無人機內置了AirMap的服務，這其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的無人機品牌。這樣我們的無人機就不是呆呆傻傻地亂飛黑飛啦，什么禁飛區、天氣情況等等都了然于心。

令無人機商家頭痛令消費者膽寒的“監管大法”也就化解于無形了，要不說技術對于我們人類，哦，不，是無人機才是真愛呢，比起束縛你的四旋翼給你“心靈慧眼”是不是更貼你心也更貼消費者的心呢。

中國有AirMap大神嗎？

咦？既然AirMap標榜的那么強大，為什么在我國沒啥動靜呢，尷尬的是擁有最強無人機產業鏈的中國，并沒有像AirMap一樣開放的飛行服務平臺。

不過，從目前得到官方認可的云系統提供商中，中國AOPA推出的Ucloud、青島云世紀公司的U-care和成都福來鷹公司的飛云，基本都大同小異，都要求無人機用戶，通過加裝硬件來接入云系統。

問題來了，為什么美國的AirMap那么受歡迎，而無人機企業對我們國家的這些“云系統大神”態度卻有點冷呢？這還要從加裝硬件來說起，如果有一個監管平臺是集大成的信息共享你可以“信息交換”就能搞定問題，另一個是加裝硬件（付費）再關聯云系統，你會選擇哪一個？

論成本論便捷程度當然是信息交換”更受歡迎啊！畢竟互惠互利一舉三贏（對企業、監管部門、消費者）的舉措比薅羊毛更得人心，這也是大疆創新多次表示，想配合政府打造監管平臺的原因。

寫在最后：論近兩年我國無人機的發展情況，也算是跌宕起伏整體向好的趨勢，當無人機“軍用化色彩”消退開始進入尋常百姓家的時候，我們看到了巨大的潛在市場價值，不過“技術是硬坎”“監管是無形坎”這都將會對無人機發展形成一定阻礙，既然有很好的范例在眼前，為何不拿來一用呢，技術錯了會錯一段時間，可方向錯了或許會錯很久。