• 無(wú)人機(jī)
• “撞機(jī)”實(shí)驗(yàn)
• “黑飛”

驅(qū)動(dòng)中國(guó)2017年12月12日消息  隨著消費(fèi)無(wú)人機(jī)的不斷普及，各種“黑飛”干擾民航客機(jī)的事件屢有發(fā)生。近日，我國(guó)進(jìn)行了首次無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞試驗(yàn)，讓我們一起來(lái)看看“撞機(jī)”現(xiàn)場(chǎng)。

在襄北試驗(yàn)基地，中等質(zhì)量的旋翼無(wú)人機(jī)與某型飛機(jī)風(fēng)擋在典型速度下的碰撞，無(wú)人機(jī)精準(zhǔn)碰撞在左右主風(fēng)擋的中間和邊角部位特定區(qū)間內(nèi)。

通過(guò)測(cè)試設(shè)備采集的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和現(xiàn)場(chǎng)碰撞結(jié)果來(lái)看，確認(rèn)風(fēng)擋外層已經(jīng)破碎，但內(nèi)層玻璃完好，滿足風(fēng)擋鳥撞試驗(yàn)的符合性判據(jù)。

隨后研究團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了一系列無(wú)人機(jī)與飛機(jī)碰撞實(shí)驗(yàn)，充分研究無(wú)人機(jī)與飛機(jī)碰撞的潛在風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)此次試驗(yàn)，我們能夠更加直觀的感受到無(wú)人機(jī)與客機(jī)相撞的損毀情況，同時(shí)實(shí)驗(yàn)判定結(jié)果也會(huì)為無(wú)人機(jī)管理規(guī)章以及設(shè)計(jì)制造提供決策依據(jù)。

值得注意的是，無(wú)人機(jī)“黑飛”已經(jīng)嚴(yán)重影響到客機(jī)的安全飛行，2017年1月，蕭山機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)無(wú)人機(jī)“黑飛”事件。2017年2月，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)4起無(wú)人機(jī)干擾事件，最嚴(yán)重的1起事件中，“黑飛”的無(wú)人機(jī)距客機(jī)僅不足70米。此外還有無(wú)人機(jī)“黑飛”拍攝部隊(duì)訓(xùn)練場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)“炸飛”危及行人安全等等。

目前關(guān)于限制無(wú)人機(jī)“黑飛”的相關(guān)政策也在加速出臺(tái)，從無(wú)人機(jī)”實(shí)名制”到各地禁飛令的相繼出臺(tái)，以及“反無(wú)人機(jī)”設(shè)備的出現(xiàn)到“撞機(jī)”實(shí)驗(yàn)等等，足以警示無(wú)人機(jī)“黑飛”存在的安全隱患不可小覷。