驅動中國2018年1月5日消息  近日，網上消息曝出，摩拜推出了共享電單車，致力于解決3—10公里中短途出行。不得不說，從共享單車到共享電單車再到共享汽車……又輾轉海外市場，摩拜的出行版圖擴張真是一刻都沒停下來過。

不過此前政策意見對于“共享電單車”不是一片不鼓勵發展的聲音嗎，如今巨頭摩拜推出共享電單車難道是公然叫板？當前市場上的共享電單車生存境況又如何？所謂的不鼓勵究竟有沒有相關的執行措施？

交通部：不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車

早在2017年5月22日，交通部就發布《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。

公安部交通管理局巡視員李江平表示，這樣規定主要考慮到車輛普遍超標，不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求；容易發生交通事故；火災安全隱患突出；車輛運行安全風險高；此外，電池污染問題嚴重。

2017年9月，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》出臺，其中明確提及北京市不發展共享電單車。此前，上海、杭州、鄭州等城市也對共享電單車下達禁令，要求停止運營。

2017年12月20日，濟南市交通委對外公布了《濟南市關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車健康發展的意見(試行)(征求意見稿)》。

根據《征求意見稿》，濟南將堅持總量調控、動態平衡的發展思路,發展規模要與公眾出行需求、城市空間承受能力、道路資源與停放設施承載能力相匹配。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。

受到影響的共享電單車品牌包括：7號電單車、小蜜電單車、小鹿單車、優時助動車等等，本想趁著“共享經濟”大熱在出行平臺分一杯羹，沒想到共享電單車還未熱場便被潑了盆冷水。

當然，共享電單車確實存在一定的安全隱患。有專業人士認為，租賃電動自行車火災安全隱患突出。“租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。”

共享電單車又浮出水面

盡管政策“不鼓勵發展”、關于共享電單車的“安全隱患”見諸報端，但依然沒有令共享電單車偃旗息鼓，反而不少共享電單車仍穿梭在各個城市街頭。

有消息稱“摩拜推出共享電單車，布局版圖又添‘新成員’”，車輪選用橙色，整車車架為銀色，配有電芯的車架顯得更大更重。

共享電單車“小蜜單車”最新亮相南岸江南新城。未來3年，將在重慶投放10萬輛，其中在南岸預計投放5000-10000輛。

不過，此次亮相的“小蜜單車”被標榜為嚴格執行國家標準，最高時速不超過18公里，最大續航能力達50公里。同時，車輛也有異常報警、遠程監控等功能，車輛的駕駛行為和數據會被實時讀取。

但也曾打著“首款國標共享電單車”旗號的7號電單車，其首席營銷官崔曉琪也曾表示，根據國家自行車電動自行車質量監督檢驗中心的《檢驗報告》，7號電單車是嚴格的國標車，并且表示，“合國標的7號電單車，屬于非機動車范疇，可以采用管理共享單車的管理思路和管理方法來監管。”

但“國標車”是不是就不屬于“不鼓勵”發展的范圍，真是很難說清楚。想必正是政策與共享單車的態度太曖昧才使得不少共享電單車玩家有可趁之機，甚至有著“不鼓勵也不禁止”的僥幸心理。

有市場就有用戶，相關標準亟待完善

雖說近日大雪來襲不少城市“共享單車”已被“雪藏”，人們更多時候是選擇步行或乘坐公交地鐵，但此前依舊可見共享電單車的身影，雖然與泛濫成災的共享單車相比體量雖小，但卻同樣屹立在共享出行市場。

可以說有市場就有用戶，甚至此前有新聞報道，共享電單車因為“速度快”而被不少上班族視為給力出行伙伴，但總之共享電單車的安全性有待檢驗。

雖說共享出行作為近年來一個新興事物，難免會出現相關標準管理滯后的現象，也需要通過市場不斷磨合、檢驗來推出更加合理的標準及管理辦法，但希望相關部門能夠更加細化、明確共享電單車市場準入規則以避免更多不安全、不規范的操作發生。