驅動中國2017年9月13日消息    共享單車海量投放，給了社會公共資源“不可承受之重”。一方面映射出企業的急切擴張之心，另一方面也呈現出部分公民素質劣根性，以及政策監管乏力。而近日，政策監管頻頻亮起紅燈，欲救共享單車脫離困境。

繼12城叫停共享單車投放后，廣東省住建廳、省經信委等聯合出臺意見。

《關于完善自行車道系統規劃建設提升品質生活的指導意見》 （以下簡稱“意見”）中提出，廣東擬在2020年實現城區內部自行車道成網，今后，新建及改擴建城市主次干道應100%設置自行車道。

沒想到自行車在沉寂數年后又借“共享經濟之風”重出江湖。

目前被眾多媒體口誅筆伐的“自行車搶道占道”情況也不乏客觀因素，比如：道路資源的分配問題，機動車道、自行車道、人行道劃分不明，自然大家都混走其中相看生厭。

廣東省的《意見》明確助力共享單車經濟步入正軌，有道可行。

廣東此番要求新建和改擴建道路應全部設置自行車道，各地在機動車道里重新劃出1.5米寬的自行車道，都可視為對于路權的重新分配。對于共享單車與機動車搶道問題，這樣的處理辦法可謂是正中疾患。

不過，仍需注意的是，“路權劃分”也并非簡單的事情，目前不少城市已經出現共享單車投放飽和狀態，道路資源侵占嚴重，如何厘清機動車道、自行車道、人行道又會是新的難題，此外，違規者是會受到規則處罰還是道德譴責？目前來看，道德層面似乎很難經得住考驗。