今日，有小藍單車員工在某職場社交平臺發布消息稱，小藍單車宣布解散，拖欠員工工資繼續拖欠至2018年2月10日。

今日，小騎手創始人李育喜透露，小騎手已于近日完成了數千萬Pre-A輪融資，由東方富海主投，紅秀盈信等多家機構跟投。據了解，之前小騎手就曾連續完成范洪中、朗科投資的天使輪、天使輪+兩輪融資。

昨日下午，深圳發布互聯網租賃自行車管理方案的公告，重點針對目前共享單車行業存在的安全隱患、違規停放、進入與退出市場等問題明確提出管理要求和處罰規定。

最近，哈羅單車和京東在華南地區玩起了跨界營銷，當哈羅單車3.0新車的舒適度遇上京東好物節，網友怒贊這波營銷刷的溜！

近年來，新能源汽車已經成為汽車領域及諸多媒體的關注的焦點對象。眾多汽車巨頭紛紛布局新能源汽車，就連網約車龍頭滴滴也被吸引過來，究竟新能源汽車具有怎樣的魅力以及真的有如人們口中所描繪的那樣美好嗎？

近日，西安市交通管理委員會也發布了《西安市鼓勵規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，其中一條明確表明，本市禁止發展互聯網租賃電動自行車。

據悉，摩拜于11月6日在浙江紹興封測這款電單車產品，跟大街上穿梭的電動車不同的是，摩拜共享電動自行車采用“共享充電寶+自行車”的方式。

11月6日，中國通信工業協會正式發布團體標準《基于物聯網的共享自行車應用系統總體技術要求》，針對共享單車發展以來面臨的車輛質量參差不齊、無法衛星定位、車輛亂停亂放、押金難退等問題對癥下藥！

近日，國家信息中心發布《信用助力分享經濟發展報告》，一系列數據說明，今年已成為我國分享經濟爆發年，而推動信用免押金成為分享經濟新趨勢。

近日，摩拜和貴州新特電動汽車簽訂協議，雙方就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車、建設智能化電動汽車共享平臺以及成立共享汽車投資基金等方面達成合作協議。

如今真的是“人紅是非多”啊，最近“ofo小黃車”“人民的名義”雙雙被卷入侵權案，一劑又一劑的猛料看得各位看官有點暈。

摩拜和ofo作為率先扛起共享單車大旗的“資深玩家”，從免費騎行、紅包大戰、合并傳聞、海外擴張……鏖戰一年之久，其實看似表面的激烈交戰，實則少不了背后資本暗流涌動。隨著共享單車戰局的逐漸清晰，站在背后的大玩家們開始悄悄探出頭來助其最后沖刺！

摩拜，如今勝負已分。據多方數據顯示，ofo在各項核心數據方面已經遙遙領先摩拜，坐穩共享單車第一位，且領先優勢還有越來越大的跡象。

繼續悟空單車、 3Vbike、町町單車資金鏈出現問題，押金難退之后，小藍單車又步后塵！ 近日，有網友發現小藍單車成都辦公室已經是人去樓空了，但是押金退款卻遲遲沒有到賬。

近日，“共享汽車平臺EZZY團隊解散”的消息迅速刷爆各大媒體，繼共享單車行業經歷加速洗牌期后，共享汽車又步后塵，押金難退、資金鏈斷裂、公司倒閉……接踵而至。

昨日，共享單車第一股永安行（603776.SH）公布了三季報，三季度營收2.767億元，同比增長45.24%；凈利潤1791.17萬元，同比大降17.67%。

10月26日，西安市出臺鼓勵規范互聯網租賃自行車發展指導意見(試行)(以下簡稱指導意見)，規定了“企業退出運營前要提前30天通過媒體向社會公示，退還承租人押金，完成所有車輛回收等工作”。

去年共享單車瘋狂席卷全國各城，“中國自行車第一鎮”躁動一時。誰料一夜春朝變寒冬，如今共享單車市場大浪淘沙、資本緊縮、怨聲四起。從巔峰迅速回落的自行車廠商們，如今更是“談車色變”。

共享單車行業首起并購案已經誕生。昨日晚間，永安行官網公告稱，參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司買下哈羅單車母公司上海鈞正網絡科技有限公司100%股權，雙方業務將進行合并。

隨處可見的手機掃碼、即可騎走的共享單車如今也被騙子盯上！近日，莫先生在掃摩拜單車的時候，就差點被假網站騙走299元，所幸在支付密碼打到一半的時候幡然醒悟。

近日，摩拜單車在發布會上推出的兩款全新一代摩拜單車和新一代智能鎖十分吸睛！不僅整體“大瘦身”，而且全新的設計語言更具工業美學！

眾所周知，如今的共享單車市場已經趨于飽和狀態，各地不斷出臺的“禁投令”以及不斷倒下的二三梯隊共享單車企業，無一不釋放著風口已經進入倒計時的信號！此時入局無異于與虎謀皮，但卻依然有玩家知難而上！

“共享單車” 解決了人們出行之憂，但由于監管不足也滋生出不少“馬路殺手”。為了杜絕“共享單車”用戶發生交通違法后逃避處理，南京交警與摩拜、小藍、OFO等8家共享單車企業建立信息共享“黑名單”機制，上榜者全平臺封殺甚至納入市民征信系統！

共享單車已經被“禁投令”殺掉瘋狂增長的氣焰，共享電單車則是在“后媽的待遇下步履維艱”，共享充電寶更是幾家歡喜幾家憂……如今，共享之風又被吹到了人工智能和新零售。

攜程的“消費捆綁”事件還未遠去，OFO小黃車又因“押金問題”被推上風口浪尖。近日，有多地OFO小黃車用戶稱自己被“套路”，究竟是怎么回事呢？

隨著共享單車的“押金難退”事件不斷發酵之后，監管部門開始從速解決“保證用戶押金安全”的問題，目前主要城市出臺或在征求意見的管理辦法都對此予以了規制。

近日，被酷騎單車罷免的CEO高唯偉在接受媒體采訪時透露，已有四川的一家集團同意以10億元的價格全面收購酷騎，將接手全部資產，并負責處理后續押金退款事項。

“共享經濟”一度成為眾多資本熱捧的對象，而今在一個個共享IP敗落下又回歸到冷靜期。在經歷第一波入局者瓜分紅利后，后來者可謂是命途多舛。

同樣是“共享經濟”大家庭中的一員，共享汽車的處境則頗為尷尬。相比共享單車一夜襲城、火遍大江南北甚至漂洋過海、跑馬圈地，共享汽車還未迎來爆發式增長，甚至還沒有一家全國性平臺企業。